亞興煤機配件

6大改造措施，延長壽命，節約成本！

1 輸送帶落料漏斗的改造

對于帶式輸送機來說，其落料斗通常設置在機尾位置，如下圖所示，當物料下落后，由輸送帶運送至機頭，在這個過程中，由于矸石等雜質的存在，在物料通過漏斗時，一旦矸石過大，則矸石會卡在漏斗壁與輸送帶之間，由于輸送帶運行速度的原因，在短時間內輸送帶就會發生斷裂，因此要想防止輸送帶發生早期破壞，則應該對落料漏斗進行改造。

首先，增加落料漏斗的通過能力，提高漏斗的斷面積，使大塊矸石能更加容易地通過漏斗；

其次，在滿足要求的前提下減小導料裙板的長度，降低磨損的接觸面積，使漏斗與輸送帶之間的間隙隨著運行的方向越來越大；

此外，在漏斗內部安裝緩沖擋板，緩解高處下落物料的勢能，減少對輸送帶的沖擊。

2 在改向滾筒處刮料裝置的增設

為了解決輸送帶跑偏以及物料黏結帶來的磨損問題，在帶式輸送機改向滾筒內側增設了刮料裝置，如下圖所示。

該裝置沿著改向滾筒方向布置，其刮板在制造時選用聚氨酯類材料；且采用平行刮板布置，在刮板上安裝有彈簧，以保證刮板與輸送帶之間存在良好的接觸，同時避免產生過大的壓緊力，對輸送帶造成磨損。

此外該刮板還可清理滾筒上黏結的物料，并在刮刀下方設置有接料槽，使物料可以落到槽內，每隔一段時間對滾筒進行清理，以保證滾筒的平整，防止輸送帶的跑偏。

3 輸送帶的連接改造

在引起輸送帶磨損破壞的所有因素中，接頭不良占了較大的比重，只有接頭之間形成無縫環形帶才可正常投入使用，因此接頭的強度是十分重要的，一旦接頭強度不達標，則接頭處極易發生斷裂，或者造成板釘脫落，輸送帶撕裂，所以在實際應用過程中對接頭的連接方式進行了改造設計，將原來的硫化連接改成了冷黏結頭連接。

4 輸送帶配重減載的改造

當帶式輸送機的配重過大時，輸送帶的張緊力也會變大，在這種情況下易造成輸送帶的龜裂和老化；而當帶式輸送機的配重過小時，輸送帶與驅動滾筒之間的摩擦力也比較小，此時容易發生打滑，使橡膠覆面磨損，因此在滿足張緊力的前提下，要盡量減輕配重。

5 輸送帶修復工藝的改進

輸送帶在使用過程中極易發生不同程度的磨損，當破損的直徑小于輸送帶寬度的1/5時，可以利用橡膠修補劑來對其進行補救。

其修補工藝分為3個步驟：

1）首先jin行表面處理，使用破口砂輪將磨損面打磨粗糙，使之行成60°～90°的坡口，并用bing酮進行清理，以去除雜質；

2）其次進行修補，所使用的修補劑是由樹脂和固化劑混合均勻而制成的，修補劑制作完成后將其涂在坡口上，等待修補劑固化，等待時間一般為十幾分鐘，且隨固化劑的不同略有變化，此外bi須在固化之前完成所有的修補工作，將破損面完quan覆蓋；

3）最后進行養護固化，使修補劑達到完全硫化的狀態，一般來說前幾個小時修補劑會基本硫化，達到硫化狀態的70%～80%，而24h后則達到完全硫化。

6 輸送帶監控裝置的增設

運行過程中，一旦發生停機或不能正常啟動的現象，若反饋不及時或信號裝置失靈等，工作人員不能及時得知輸送機運行情況，故需設置監控裝置，以實現信號的及時反饋和自動停機。

其主要改造為增加跑偏開關，一旦輸送帶發生偏移，則該開關開始進行自動報警，同時進行停機操作，在安裝該開關時，應該成對安裝，并將其設置在機頭或機尾處，同時在輸送帶段每隔30m再設置一對。

帶式輸送機是物料運送過程中重要的連續機械化設備，而輸送帶又是輸送機的核心部件，制造成本昂貴，因此從企業的經濟效益出發，延長輸送帶的使用時間，以及保證輸送帶在運行過程中狀態良好是十分重要的。